●番外その２−『交通新聞」の記事再録

スイス夏一番　（その２）

● 今年開業百年のユングフラウ鉄道

　ユングフラウ鉄道と呼ぶとまぎらわしいが、この地帯一帯の鉄道をほとんど傘下におく、ユンググフラウ鉄道グループという会社の中の、同名の一路線を指す。このユングフラウ鉄道が今年開通百周年を迎えた。クライネシャイデック（２０６１ｍ）から頂上駅のユングフラウヨッホ(３４５４ｍ)までの９・３キロの路線、軌道幅１００センチのラックレール鉄道だ。
　現在麓のインターラーケンから、頂上駅のユングフラウヨッホへ行くには、ベルナーオーバランド鉄道、ウェンゲルンアルプ鉄道、ユングフラウ鉄道の三つの路線が組み合わされており、乗り換えが二回必要である。何故同じ会社なのに、一本にまとめないのか？そのわけの第一は、軌道幅が異なること、その第二は、使っているラックレールの様式が違うからである。
　ラックレールといえば、日本ではアプト式と総称されてどれもこれも同じように思われているが、実はすくなくとも四種類ある。アプト式はそのひとつの名称にすぎないということは意外に知られていないらしい。
　ユングフラウ鉄道部分には、シュトループ式が使われている。

雪崩よけのギャラリーを出てきたユングフラウ鉄道。線路の真ん中に、３本目のラックレールが見えている。

　話は脱線するが、インターラーケン・オストへ入ってくるスイス国鉄のブリュニック線と、ここからグリンデルワルトへ登るベルナーオーバーラント鉄道は、軌道幅（１００センチ）もラックレールの型（リッゲンバッハ式）も同じ。このため、使用電流を調節すれば、スイス国鉄の車両が私鉄駅のグリンデルワルトまで登ることも可能だそうだ。
　この三つの路線のうちの最大の難所である頂上部分を切り開いたユングフラウ鉄道は、１９１２年の８月１日、スイス建国記念日に開通した。着工は１８９６年。全線約９キロのうち、７キロは、アイガー北壁の胎内を穿ったトンネルである。このトンネル内の駅はアイガーバントとアイスメーアの二つで、列車は各々の駅に５分停車して、乗客は、駅の左手（つまり北壁側）に空けられた大きな窓から、北壁直下の氷河などを見物することができる。駅はもうひとつ、クライネシャイデックを出てこのトンネルに入る直前に、アイガーグレッチャー駅がある。